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特别呈现 丰田比亚迪联盟联合开发新车 2025年前中国上市
发布日期:2019-08-12 20:22   来源:未知   阅读:

  原标题:特别呈现 丰田比亚迪联盟,联合开发新车 2025年前中国上市比亚迪e平台外供战略,迎来了真正意义上里程碑式的突破。2019年7月19日,丰田纯电动汽车领域曾经的

  2019年7月19日,丰田纯电动汽车领域曾经的最大反对者,比亚迪掌握电池电机电控和IGBT等电动车核心技术的车企,这两家互动并不频繁的企业联合发布申明,向全世界宣布:将联合研发轿车与低底盘SUV的纯电动车型以及这些纯电动车所需的动力电池。

  颇为意外的故事桥段,已经实实在在地上演。故事,得从丰田对于纯电动车的态度说起。

  2019年6月7日,丰田汽车执行副社长寺师茂树,当着全球媒体的面,承认丰田再一次出现误判。

  他说,现阶段纯电动汽车迅猛增长的速度,已经远远超出了丰田在2017年作出的“非常乐观”的预测。

  2019年3月20日,欧洲最重要的三家车企,大众汽车集团、宝马集团和戴姆勒-奔驰集团的CEO,就全面电动化达成了共识。他们认为,面对严厉的《巴黎气候协定》,电动化是欧洲汽车工业的唯一出路。

  在这样的背景之下,大众汽车集团,这家去年将丰田挤下销冠宝座的汽车巨头率先发动了“电动化攻势”,准备在未来5年斥资300亿欧元,驱动整个集团开始全面向电动化转型。

  有媒体报道,在今年三月份的一场德国汽车工业协会的内部会议上,还发生了一个有意思的插曲:大众汽车集团CEO迪斯一度现场发飙,他敦促行业协会要全力拥抱电动化,以及为加快德国汽车工业的电动化进程而竭尽全力。迪斯的呼吁遭到了诸如采埃孚、博世等零部件巨头的抵制,愤怒的迪斯甚至以大众将退出协会作为威胁。以迪斯为核心的大众新一届领导层对于电动化的重视程度,可见一斑。

  宝马也宣布将在2023年前实现25款新能源车型(超过一半将是纯电动车)的布局,比原计划提前两年。

  中国的知名地产公司恒大,仅仅在今年的6月份,就以宣布投资2800亿元在广州和沈阳发展电动车的方式,告诉大家自己对这个高速成长的领域是多么地看好。

  在6月7日这天,寺师茂树宣布,丰田汽车将此前“在2030年实现年销售550万辆电动车的销量目标”提前至2025年。

  作为传统汽车界强大的车企丰田,在过去很长一段时间,奉行的是节能的燃油车、混合动力和氢燃料电池汽车的技术路线。销售计划的调整,对于丰田而言,显然是一个重大的改变。

  与此同时,丰田发布了一个庞大的合作伙伴名单,广泛整合外部资源共同发展电动车。

  今年6月7日,丰田就已与包括比亚迪在内的众多伙伴达成合作,共同发展电动车

  即便是这样,或许仍然没有让丰田汽车现任掌舵人丰田章男满意。丰田章男,一个赛车手,对他而言,驾驶汽车的乐趣,是人类购买汽车的重要原因。2016年11月,他力排众议,组建了丰田汽车EV事业规划部门并亲任该业务部门负责人,并在短时间内开掉了包括执行副社长在内的多名位高权重的“反对者”,以便让丰田专注向电动化转型。

  在丰田章男的力推下,提前至2025年实现年销售550万辆电动车的销量目标,被部分寄希望于与中国重量级企业的合作。

  正常情况下,如果是真正意义上双方联合研发的新车,一般会使用联合品牌(如一汽丰田、广汽丰田)或创立新品牌(如广汽与蔚来联合创立的“合创”品牌、比亚迪与戴姆勒-奔驰联合创立的“腾势”品牌)。因此,真实的情况,很有可能是双方联合开发、使用丰田品牌的新车,其实使用的是比亚迪相对比较成熟的电动车技术(因为双方联合开发的是纯电动车车型,所以极有可能是比亚迪现有的纯电动车e平台)。

  丰田是全球销量数一数二的汽车巨头,长期以来给人的印象是追求产品的可靠、稳定(被媒体和消费者评价为“开不坏的丰田车”),更加倾向于采用成熟的、经过市场验证的技术方案,以便尽快推出新款电动车,顺利达成刚刚提前的电动车销量目标。

  从技术角度讲,e平台在全球范围内可以说是较为领先的。e平台实现了驱动三合一、高压三合一等模块的高度集成,在不少指标方面达到、甚至超越博世等零部件巨头。以比亚迪e系列车型为例,e平台高集成度的驱动三合一将帮助车型实现成本降低33%,体积降低30%,重量降低25%,白小姐特码论坛扭矩密度提升17%,功率密度提升20%。e平台高压三合一还将帮助e系列车型实现,成本降低40%,效率提升1-2%,功率密度增幅25%。这一切,可以让纯电动车型成功解决“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题。

  从市场角度讲,比亚迪可以说是全球范围内受消费者认可的两家电动车品牌之一,另外一家是特斯拉。搭载e平台的比亚迪电动车在市场上大获成功。我们来看看这些数据:2019年1-6月新能源乘用车销量前四的车型中比亚迪占据了3款车型,元EV上半年的销量更是达到了4.3万辆。就在本月,搭载e平台的宋Pro也上市了,这款备受期待的车型,刚上市就获得了超过1万辆的订单。在e平台的加持下,比亚迪新能源车销量连续四年位列全球第一,累计销量突破60万辆大关。

  鉴于e平台领先的技术实力和强大的市场号召力,有评论认为,“世界只有两种电动化的技术,一种是比亚迪e平台,一种是其它”。

  另外一个让丰田无法拒绝的原因是,e平台所带来的智能化价值。电动化只是汽车变革的上半场,而智能化才是下半场,甚至被看作是“决胜半场”。

  截止目前,全球范围之内,尽管已经有了超过500万辆的电动车保有量。但真正能够将整个供应链彻底打通的纯电动平台,凤毛麟角。比亚迪e平台是一个,特斯拉算一个,哪怕是大众的MEB平台,都还没有经过实战的检验。

  基于已经打通底层架构的e平台而开发的比亚迪DiLink智能网联系统,正在汽车智能化领域发挥着巨大的作用。

  软件定义和智能驾驶,是汽车智能化最有含金量的两方面,而DiLink在这两方面,都有优秀表现。

  软件定义方面,通过超级Pad的方式,比亚迪DiLink将手机上100%的APP应用平移到汽车上,这个超级Pad可根据软件的应用场景和交互方式提前预判,通过智能自动旋转实现了“横竖通吃”既能承载竖屏软件,又能支持横屏软件,同时100%兼容手机数以百万的APP应用。比亚迪于今年推出的DiLink2.0系统,仅仅经过7个月迭代升级,能容纳的APP应用已经达到400万+的数量。

  智能驾驶方面,比亚迪DiLink的出现,让智能驾驶业界苦苦追寻多年而不得的梦想变成了现实。这也是为何,百度在全球寻觅的好几圈,最终还是选择比亚迪秦Pro作为第一个通过百度Apollo认证的自动驾驶开发平台。在标准化的接口下,开发者们只需要做简单的配置,就可以将同一套代码快速部署到与Apollo兼容的多重开放车辆上。

  在自动驾驶方面,丰田斥资10亿美金,在2016年成立了TRI,聘请原谷歌机器人总监James Kuffner为CTO。

  2018年3月,丰田联合电装再度斥资28亿美金,成立TRI-AD,由TRI的CTO詹姆斯-库夫纳出任CEO,来研发自动驾驶控制系统。

  显然,即便仅仅是为了布局智能汽车,丰田也绝对不会轻易错过e平台这样的技术方案。

  看似不可能合作的两家企业,最终选择牵手,这对行业而言,可谓一次大地震,所带来的影响可能会超出大部分人的预期。

  1. 合作双方将明显的受益,丰田基于比亚迪e平台和成熟的电动车核心技术,可以快速推出新款电动车,实现自身制定的电动车销量目标。而对于比亚迪,这样的合作所带来的好处也不言而喻。

  对于比亚迪掌舵人王传福而言,动力电池的开放,原因很容易让人理解。但为何要将稀缺的电动车基础架构e平台对外开放呢?

   提升新车销量。丰田,全球市值最高、净利润最高的车企,销量在全球范围内数一数二,并且有着“混动巨擎”的美誉。这样一家汽车巨头采用比亚迪e平台技术解决方案,将对比亚迪现有电动车,特别是搭载e平台的宋Pro这样的新车销售产生一定推动作用。毕竟,“竞争对手”的背书,才是对自身技术实力最好的肯定和褒奖,更何况是全球销售数一数二的巨头给自己背书。

   推动电动车与燃油车的平价时代早日到来。在整个电动车的高速扩张阶段,每一个汽车平台,都与整个供应链体系密切相关。任何一个平台,销量越大,零部件的规模效应越明显,越能够快速地将价格降下来,实现与燃油车的平价。包含动力电池、电机、电控等核心零部件在内的e平台占整车成本达到40%甚至更高,其规模效益对于降低整车成本极其关键。

   寻找差异化竞争优势。将e平台对外开放,能够帮助比亚迪,在动力电池,以及电驱动等领域,相比于竞争对手拥有差异化的竞争优势。比如,与宁德时代相比,比亚迪不仅能够提供动力电池,还能提供整体的电动车解决方案。

   某种程度上,比亚迪与丰田的合作,会被看作一种“示范”,吸引更多的企业加入,或者是与比亚迪进行类似的合作。

  2. 纯电动车领域曾经最坚定的反对者提前纯电动车销量目标,且采取各种措施加码纯电动车,这本身就是电动车技术路线的胜利。同时,这也证明了电动车发展速度超出大家预期,未来的发展速度可能还会超出大家的预期整个产业链和政策制定者,都应该为此作好充分的准备。

  3. 电动化、智能化浪潮席卷全球,各类新技术不断涌现,行业内外加快合作及资源整合,以应对这场百年一遇的变革。今年1月,大众和福特宣布建立全球战略联盟。双方确认,将在2022年之前,在全球范围内共同推出商用车和中型皮卡车型,中型皮卡平台主要由福特方面负责开发。一个月后,宝马和戴姆勒-奔驰宣布,双方将在自动驾驶领域携手合作,共同打造L3和L4级别的自动驾驶技术。未来,不同地域、不同体量、不同行业的重大合作还会不断发生,类似于丰田与比亚迪合作的故事,要不了多久就会在其他企业上演。

  最后,丰田与比亚迪的合作,是发生在中国车企身上“技术对等”(更准确地说,是中国车企提供核心技术)的合作,这在10年前,甚至5年前都不敢想象的,可以说是一个标志性事件,有可能成为中国汽车工业由大变强的转折点,所释放的信号是:中国企业在电动车领域的话语权和影响力正以令人侧目的速度增长,未来或将替代欧美日等汽车巨头,主导汽车新技术变革和行业发展。

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